下一代ETR 1000高速列車的設(shè)計速度為360公里/小時，但在商業(yè)服務(wù)中運行速度上限為300公里/小時。列車配備了重新設(shè)計的牽引電機和升級的動力系統(tǒng)，大幅提高了能源效率；采用了全新設(shè)計的轉(zhuǎn)向架和100Mbps全以太網(wǎng)列車控制與監(jiān)控系統(tǒng)，均由日立鐵路公司自主開發(fā)；為旅客提供的車載Wi-Fi連接容量已經(jīng)達到原來的十倍。列車基于生命周期評估獲得環(huán)境影響認(rèn)證（EPD），可回收利用率為97.1%，較上一代列車提高2.7個百分點，材料回收率達到98.2%，提高2.4個百分點。該列車可適應(yīng)多套牽引和信號系統(tǒng)，已獲得在法國、德國、西班牙、奧地利、瑞士、比利時和荷蘭的跨境運營認(rèn)證。

　　列車內(nèi)飾由意大利Giugiaro Design公司重新設(shè)計，內(nèi)部更新后的行政車廂提供了更多座位和額外的行李空間，繼續(xù)保持高標(biāo)準(zhǔn)的乘客服務(wù)。列車增設(shè)了全新的餐車區(qū)域，標(biāo)準(zhǔn)車廂在保持座位數(shù)量不變的前提下增加了行李架，同時安裝了更大的頭頂行李柜以提升行李存放容量。列車內(nèi)飾在設(shè)計、配色和座椅舒適度方面均進行了提升。

　　此外，新車型還關(guān)聯(lián)了日立鐵路公司的HMAX數(shù)字資產(chǎn)管理平臺，利用人工智能技術(shù)處理列車傳感器數(shù)據(jù)，幫助運營商更精準(zhǔn)地預(yù)測與優(yōu)化運營服務(wù)。

　　（來源：中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息研究所）