近年來，車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)在維修領域的應用逐步深化，尤其是在設備故障診斷與維修保養(yǎng)過程中，數(shù)據(jù)的作用愈加顯著。當前，狀態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)主要以“故障碼”形式呈現(xiàn)，這些故障碼通過特定系統(tǒng)狀態(tài)觸發(fā)生成，雖然為故障識別提供了初步依據(jù)，但由于缺乏高時間分辨率，其實時性和精確性存在局限性。在此背景下，德鐵長途客運公司在“狀態(tài)檢修（CBM）”模式的基礎上，進一步提出通過原始數(shù)據(jù)實現(xiàn)實時診斷與預測性維護的新方向。依托高時間分辨率的數(shù)據(jù)，能夠更有效地提升故障的提前識別率，從而優(yōu)化維修計劃的執(zhí)行，提升車隊可用性。

　　與故障碼數(shù)據(jù)不同，傳感器采集的原始數(shù)據(jù)能夠提供更精準的物理系統(tǒng)分析，尤其在時間關聯(lián)維度，能夠實時捕捉設備運行狀態(tài)的細微變化。精準的系統(tǒng)分析是評估車輛狀態(tài)、預測故障發(fā)生的關鍵基礎。鐵路行業(yè)對近實時和實時診斷技術的需求日益增長，特別是在數(shù)字孿生和預測性維修（Predictive Maintenance）領域，原始數(shù)據(jù)作為評估車輛狀態(tài)和制定維修決策的核心依據(jù)，其價值不可替代。以ICE 3型列車為例，在高速運行過程中，牽引變流器需要高負荷運行，為防止變壓器因高溫而受損，系統(tǒng)設計了油溫監(jiān)測和自動停機機制，當變壓器油溫過高時，系統(tǒng)會自動降低功率或停機，因此冷卻效率不足或散熱系統(tǒng)堵塞可能導致列車故障，關于冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控與保養(yǎng)成為保障車輛穩(wěn)定運行的關鍵環(huán)節(jié)。

　　ICE 3 BR403型動車組配備了列車通信網(wǎng)絡，通過多功能車輛總線（MVB）連接列車內所有控制單元，傳輸診斷與傳感器數(shù)據(jù)。為提升數(shù)據(jù)應用效果，德鐵長途客運公司在現(xiàn)有系統(tǒng)中增設了數(shù)據(jù)記錄儀和網(wǎng)關，能夠實時采集并傳輸超過20000個不同的信號，為狀態(tài)檢修提供數(shù)據(jù)支持。通過這一數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，地面系統(tǒng)能夠實時還原車輛部件的運行狀態(tài)，及時采取干預措施，減少列車晚點與行程取消的情況。

　　在這一數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)湖倉（Data Lakehouse）作為核心平臺，承擔數(shù)據(jù)的存儲、處理與分析功能。數(shù)據(jù)通過解析器解碼后，結合跨職能團隊定義的應用場景進行定向應用，從車輛調度到維修計劃的制定，數(shù)據(jù)在端到端流程中得到高效利用。為了滿足狀態(tài)檢修需求，數(shù)據(jù)傳輸鏈路經過優(yōu)化，進一步縮短了數(shù)據(jù)傳輸?shù)难舆t，確保信息實時流轉，提升了系統(tǒng)響應速度。

　　特別是在主變壓器冷卻系統(tǒng)的監(jiān)控方面，德鐵長途客運公司通過實時監(jiān)控變壓器油溫，并結合傳感器數(shù)據(jù)部署定制化的閾值邏輯，能夠在故障發(fā)生前約3.5天發(fā)出預警，及時安排冷卻器清潔工作。該預警機制顯著降低了故障發(fā)生的頻率，2024年該措施使BR403型列車的故障率下降了75%，并減少了60%的延誤時間。

　　未來，德鐵長途客運公司計劃進一步優(yōu)化現(xiàn)有的傳感器數(shù)據(jù)采集與處理體系，目標是到2025年底將數(shù)據(jù)傳輸延遲縮短至1分鐘以內，實現(xiàn)近實時的全面車輛監(jiān)控，為更多實時應用場景的開發(fā)奠定基礎。公司還將加強數(shù)據(jù)技術與應用場景的邏輯優(yōu)化，推動更多列車系列的應用，使車隊在運營穩(wěn)定性與車輛可用性方面獲得更廣泛的收益。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術信息研究所）